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328万的车和家理想ONE能大卖?

2019-04-18 05:19编辑:admin人气:


  我看到车和家公布理想ONE售价,第一时间分享到微信朋友圈后,几乎在现场的欢呼声、掌声还未停息之际,就有很多朋友发出了这样的提问。

  4月10日,我参加了车和家常州工厂开放日。车和家发布了增程式智能的价格:补贴后全国统一零售价32.8万元,并将在2019年第四季度开启交付。

  一般而言,我都躲在新闻报道的后面,不想对企业表态,不想对车型销量做预测。但是,人们看起来不需要所谓客观中立的“新闻报道”,人们需要一个清晰回答。

  我看好车和家,我看好理想ONE,我觉得它能卖得不错。能卖多少?我对定量分析方法基本都不认同,也无法给出预估数量。但我的核心读者群群友说要开盘口,我说:第一年两三万辆。

  还是先来了解一下这款非常接近量产的理想ONE公布的最新参数、配置和工厂等信息吧,顺便说一下我的看好理由。

  在新造车势力当中,车和家并不是一个爱开发布会的企业。我印象中包括此次才是三次。它并没有一轮轮的预热,来抢眼球。

  上一次车和家的发布会是2018年10月18日,他们发布了品牌:理想制造。当时透露的信息是,理想ONE售价在40万以内。这个“以内”,加上对新造车势力成本控制能力的担忧,使得四五天前有人问我理想ONE最终售价时,我脑海里闪过的数字是39万。

  结果,理想ONE补贴后全国统一零售价32.8万元。这款车按2019年补贴政策,最多也就1万元。基本上有没有补贴都没关系。当然,它应该会在一些城市获得不限购、不限行的政策优惠,以及免购置税、免车船税的优惠。

  另外在续航方面,由于增程式电动车既可以加油也可以充电,其实讨论续航里程没有什么意义,反正没必要焦虑。不过,理想ONE最终达到了NEDC超过800公里的水平,比原来说的700公里增加不少。

  此外,理想ONE的核心配置信息也第一次披露,6种颜色、2种轮毂,以及6座、7座两种座椅布局。

  李想对6座布局版颇为得意。第二排座椅可独立电动调节,还有扶手,两个座椅中间还有191mm的过道,方便到第三排。三排座椅之后,理想ONE的行李舱纵深还有535mm,“可以放下一个最大号的婴儿车”。充分的后备厢空间,还可以让理想ONE遭遇后碰撞时保证足够的安全。他们透露,在模拟碰撞测试中,理想ONE达到了超五星的水平。

  当天,理想ONE就开始了预定,定金为5000元。车和家营销副总裁刘杰特意强调,只此一定,没有什么大定小定。另外,他承诺将在2019年四季度开始交付。当天下午4点,我的一位朋友也交了定金,他排号45692,也就是已有超4.56万人下定。

  车和家选择出击豪华级别车型。李想说,只有这个级别的车型,增长率还是可观的。

  谁都想造豪华车,毕竟单品价值、利润率,还有名声,都要好得多。但是豪华车看品牌,这并非朝夕之功,所以没有多少新造车企业敢挑战豪华车。

  车和家算是迎难而上,不过,他们确实有大厂的风范——哪怕他们放弃的那个电动微车SEV,也是很体面的产品。

  我在车和家的工厂试乘了理想ONE的试制测试车,也看了更接近量产的样车,了解了他们后续计划落地的人机交互、智能驾驶辅助功能。

  我所说的大厂风范就是:大方自信的设计,全面均衡的性能,厚道的材料和配置,以及,尚待证实,但我相信可能实现的:极高的完成度。

  性能的均衡呢?我记得马斯克曾经自夸Model S,不仅是最好的电动汽车,而且是最好的汽车。他绝不因为造的是电动汽车而在其他方面妥协。不过,实际上特斯拉的品控还是有问题的,早期的内饰也被吐槽很多。

  理想ONE呢?它是电驱动,拥有极佳的加速体验、静谧度和轻松的操控。我们在车和家工厂测试场对比试乘了理想ONE沃尔沃XC90T6和雷克萨斯RX450h。在加速性、静谧度上,理想ONE轻松胜出。在乘坐舒适性上,我个人感觉居于沃尔沃XC90 T6的硬朗和雷克萨斯RX450h的舒适之间。

  这是电动车的必然优点,那随之而来的那些缺点呢?比如,续航呢?急加速和动能回收导致的“晕车”呢?増程器的NVH呢?……

  乘坐体验方面,通过车和家电控的调教,我在试乘的时候,急加速虽然有推背感,但不是被拍到座椅上的,回收也比较柔和。

  特别难得的是増程器的NVH。増程器的这一问题,是全行业长期没有多少车企做增程的原因之一。我试乘理想ONE的时候,低速启步时増程器没有启动,在加速路段,我并无什么感觉,但司机告诉我,増程器已经介入。

  对于这点,车和家到底是怎么实现的,我还没有听到好的解释。一位车企的新能源总工程师觉得车和家的增程模式有问题,“大脚油门马上激发増程器,用户感觉及国六排放都会成问题”。如果要保证体验,必须限制输出功率,而且还要限不少。

  李想在解释増程器的NVH时提及一句,増程器并非直接安装在车架上,所以震动不会传递到乘坐舱。

  材料和配置方面,理想ONE列出了长长的列表,足以证明厚道。特别的是,“百万级豪华配置都是标配 ”,李想说,无需加钱选装。

  这款车,首先是造给李想自己的。大家都知道他是泡泡网、汽车之家的创始人,当然买得起豪华车。但可能并不广为人知的是,他是一个豪华汽车的重度使用者,家里多辆好车,对豪华品牌的各种车型也非常熟悉。他也是特斯拉第一批中国车主。

  这批新造车企业,不少被纳入互联网造车派别。其实所谓互联网思维,不是用画饼的商业模式圈钱烧钱,然后讲什么羊毛出在猪身上让狗来买单的鬼话,核心是用户思维。这点无需证明,因为他自己就是用户。他好像已经有四个孩子,这就是为啥要六座、七座。除了李想本人购车,他要求所有车和家总监级别以上的员工购买理想ONE。“让高管来测试降落伞的公司,造的降落伞质量一定是好的。”

  另外,车和家的工厂也是着实不错。在新造车势力都还在纸上谈兵,争论自建工厂还是代工模式的时候,李想是坚持自建工厂的那一派。他认为,要让老工厂改造达到可以生产他所需的全铝车身的工厂,费用可能比新建还高。

  我去过大概十个工厂。论自动化、数字化程度,车和家工厂是最好的之一,不逊于华晨宝马沈阳工厂。

  理想已于今年年初通过收购力帆集团的一个子公司获得生产资质,现在工厂已经完成了第一批试生产。这个工厂设计年产能10万辆,刘杰承诺,量产开始后会迅速爬坡,明年二季度达到年产5万辆的交付能力,年底完全达产。

  我们这次试乘的李想ONE,人机交互部分和智能驾驶辅助功能部分还没有装载到车上。李想对车和家人机交互的描述是,所有功能,一键直达、一句直达。他也强调,量产车肯定也将具备智能驾驶辅助功能,无需后续升级。

  刘杰透露,8月份以后的各地消费者可以到理想零售中心试驾理想ONE。首批5家零售中心将在5月初开业,包括北京上海广州深圳天津。其他8个城市武汉成都苏州杭州郑州西安南京重庆)的零售中心也将在今年内陆续开业。

  首先,车和家发布会少,很少秀肌肉,大家对他们团队其实不太了解。李想一直说他们有最好的团队(貌似说过只要合资、外资车企的人),自动驾驶研发团队世界一流。这次工厂开放日,介绍说生产团队来自沃尔沃通用等企业,拥有充分生产经验,但我们不知道是谁?都有什么成功经验。团队是不是真好,能不能达成李想的承诺,只能等量产车来评估。

  其次,増程器供应商东安动力行不行?我曾去东安动力官方网站浏览,这个东北老牌国营企业,底子可能不错。北汽新能源、云度也曾去考察増程器,但最终并未和东安动力合作。

  再次,李想和马斯克类似,不怎么在传播上花钱。和蔚来、小鹏、威马等相比,理想品牌可能知名度要低一些。李想和马斯克的风靡程度还是有距离,如今好酒也怕巷子深。我个人还觉得上汽荣威Marvel X比蔚来es8好,但架不住蔚来的知名度高,销量还是远胜Marvel X的。

  最后,钱会是问题吗?我最近看到一个FA的资料。资料说,车和家正在做Pre-IPO轮融资,融资规模5-8亿美金,投前估值25-35亿美金,预计两年内启动美股IPO。但车和家公关负责人表示,车和家没有在做融资。

  也许是假,但新造车势力肯定要持续融资的。如今融资环境差毋庸多言,希望车和家有足够多的投资。

  李想形容,4月10日的工厂开放日和价格发布日,如同诺曼底登陆日,“就一次出牌机会,出不好,就没机会了。” 二战中盟军的诺曼底登陆,牌无疑是出好了。 (完)

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(来源:未知)

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